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Injustement méconnue dans l’Hexagone, la familiale japonaise recèle pourtant de délicieuses saveurs premium. A l’instar d’une certaine Peugeot 508…

Parmi les différentes espèces d’automobiles, il y a principalement les généralistes et les premium. Philip Inoxydable Acier Natur En Cuir Chronographe R8271996006 Watch iPukXOZT Puis il y a quelques inclassables, plus difficiles à cantonner au sein de la première catégorie, mais qui supporteraient mal d’être strictement comparées aux membres de la seconde. C’est le cas de la Mazda 6. Par ce mélange des genres, la familiale japonaise n’est pas sans rappeler la Peugeot 508 ou la Volkswagen Passat, en particulier dans cette élégante carrosserie break Wagon.

Certes, cette nipponne n’est pas d’une première jeunesse. En s’installant côté conducteur, l’amplitude limitée des réglages, du volant plus précisément, trahit l’âge avancé de cette troisième génération, apparue fin 2012. En ces temps de numérisation massive, les différents affichages restent également d’une relative discrétion à bord. Sous la casquette du combiné d’instruments, seul le tachymètre cède aux cristaux liquides. Et encore, à partir du troisième niveau de finition, pour essentiellement se contenter de représenter…une aiguille.

Avec ses 8” de diagonale, l’écran de l’interface multimédia paraîtra aussi riquiqui, surtout à ceux qui descendraient d’une Renault Talisman. Sauf que le système MZD Connect s’avère autrement plus intuitif que son homologue de la marque au losange. En partie grâce à sa molette implantée sur le tunnel central, qui évite d’avoir à quitter trop longuement la route des yeux, bien qu’il soit aussi possible de naviguer au sein des différents menus de façon tactile.

Ce léger déficit de modernité n’altère pas non plus l’atmosphère raffinée de l’habitacle dans cette version Sélection. Sans trop exagérer, une Mercedes Classe C ne se montre pas beaucoup plus chic. Et surtout, il est bien difficile de dénicher un break diesel aussi richement doté pour moins de 45 000 €. Sièges chauffants, ventilés à l’avant, caméra 360°, phares à diodes adaptatifs, affichage tête haute, toit ouvrant, régulateur de vitesse adaptatif, jantes alliage 19”… Tout est de série.

Dommage qu’un autre travers, encore une fois lié au poids des ans, trouble cette valorisante ambiance cosy. En dépit d’un second restylage intervenu début 2018, l’insonorisation laisse filtrer les claquements du 2.2 diesel à l’acoustique vraiment rugueuse à froid et en ville.

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Non que ce Skyactiv-D soit une mécanique datée, bien au contraire. Ce 4-cylindres, au taux de compression particulièrement bas pour son type de carburation (14,4:1), embarque deux turbos, dont un à géométrie variable, la levée variable des soupapes à l’échappement et des injecteurs techniquement capables de libérer jusqu’à neuf doses de gazole par combustion. Cette sophistication vise autant à réduire la consommation et les émissions polluantes qu’à favoriser l’agrément.

De fait, ce moteur affiche une disponibilité perpétuelle, soulignée ici par la douce boîte automatique 6 vitesses qui, à défaut de briller par sa rapidité, se charge de maintenir un régime optimal en fonction des conditions de conduite. Malgré un couple généreux 445 Nm, la mécanique ne cède pas à la brutalité et conserve un fonctionnement linéaire en offrant une plage d’utilisation relativement large pour un diesel. Ça tombe bien, il n’en faut pas moins pour mouvoir les 1 700 kg de ce break qui peine à passer sous la barre des 10” au 0 à 100 km/h.

Le plaisir est ailleurs. Après avoir pris son élan, cette Mazda 6 Wagon donne des envies de longs périples. Aux allures routières, le bourdonnement du moteur se fait oublier et l’amortissement, d’un confort ferme à basse vitesse, retrouve une souplesse plus appréciable. Sans être aussi aiguisés que ceux d’une Peugeot, les trains roulants, au guidage précis, apportent un comportement équilibré, peu enclin au sous-virage, pour avaler les grandes courbes de l’autoroute avec gourmandise.

La direction se distingue par une consistance un brin sportive, pesante juste ce qu’il faut. Quoiqu’elle souffrait sur notre modèle d’essai d’un léger flou autour du point milieu, nuisible à la tenue de cap en ligne droite. Une ombre négligeable, à mettre essentiellement sur le compte d’une monte en pneus hiver.

Car à propos, pour un supplément de sécurité et de polyvalence, ce break, certes plus statutaire que fonctionnel, donne accès à une transmission intégrale dont le seul défaut est de réduire la contenance du réservoir de carburant d’une dizaine de litres. Une 508 SW a beau se montrer plus moderne à plus d’un titre, elle reste incapable d’en faire autant pour le moment.

Cette Mazda 6 fait ainsi une excellente compagne au quotidien, comme lors de conditions moins ordinaires. En route vers les stations de ski par exemple. Voilà qui donne l’occasion de rappeler, une fois encore, qu’il n’y a pas que les SUV dans la vie…

Notre verdict

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Prétendument ringard, le monde des berlines “à papa” réserve encore de sympathiques découvertes. Si l’inconnu ne vous fait pas peur, foncez pour cette Mazda 6.

On aime

  • Présentation valorisante
  • Equipement complet
  • Plaisir de conduite

On aime moins

  • Ergonomie du poste de conduite perfectible
  • Volume de coffre seulement moyen
  • Insonorisation moteur médiocre

Fiche technique Mazda 6 2.2 Skyactiv-D BVA 4×4 Wagon Sélection

ACHETER

  • Version essayée : 43 450 €
  • A partir de 33 550 €
  • Conso moyenne constructeur/durant l’essai (l/100 km) : 5,1/8,3
  • CO2/malus : 142/860 €
  • Puissance fiscale : 10 CV
  • Pays de fabrication : Japon

Gamme proposée

  • Essence de 165 à 194 ch, de 33 050 € à 40 900 €
  • Diesel de 150 à 184 ch, de 32 750 € à 44 350 €

CONDUIRE

  • Moteur : transversal avant, 4-cylindres diesel, turbo à géométrie variable, injection indirecte, distribution par chaîne avec levée variable des soupapes d’échappement, 16 soupapes, stop & start, 2 191 cm3
  • Transmission : intégrale, automatique 6 rapports
  • Montres Sport Numérique Montre 2017 Nouvelle Hommes Led Ots BWeCordEQx
  • Puissance (ch à tr/min) : 184 à 3 800
  • Couple (Nm à tr/min) : 445 à 2 000
  • Poids (kg) : 1 700
  • Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,81×1,84×1,48
  • Empattement (m) : 2,75
  • Réservoir (l) : 52,5
  • Vitesse maxi (km/h) : 212
  • 0 à 100 km/h : 9”7
  • Pneus de série : 225/45 R19
  • Pneus de l’essai : Bridgestone Blizzak

VIVRE

  • Coffre à 5/2 (l) : 522/1 648

OPTIONS CONSEILLÉES

  • Sellerie cuir blanc : 200 €
  • Peinture métallisée Soul Red Crystal : 800 €
Homme Ribrally Moon Montre Lacoste TK1lFJc3

PRINCIPALES CONCURRENTES

  • Peugeot 508 BlueHDi 180 EAT8 SW, à partir de 44 600 €
  • Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG7 SW, à partir de 46 100 €
  • Renault Talisman Blue dCi 200 EDC Estate, à partir de 42 200 €

Si vous cherchez d’autres breaks qui méritent le détour sur auto-moto.com :

Porsche Panamera Turbo vs Mercedes-AMG E 63 S vs Audi RS6 : 1 767 ch sur un plateau

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Romain Vannier

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